Imaginez une équipe née dans les coulisses d’un constructeur de pick-up électriques qui, en moins de deux ans, transforme une idée de vélos à assistance électrique en une plateforme capable d’accueillir des robots de livraison autonomes. C’est exactement le parcours d’Also, cette jeune pousse sortie de Rivian en 2025, qui vient d’annoncer une nouvelle injection de 150 millions de dollars. Pour les entrepreneurs, marketeurs et investisseurs qui suivent de près les mouvements de la mobilité urbaine et de l’automatisation, cette levée n’est pas qu’un simple chiffre : elle révèle une stratégie d’extension de plateforme, une capacité à capitaliser sur des accords stratégiques et une vision claire de la micromobilité du futur.

Une levée qui confirme la trajectoire accélérée d’Also

La Series D de 150 millions de dollars, menée par Prysm Capital avec la participation d’Eclipse, Greenoaks et MVP Ventures, porte le total levé par Also à 455 millions de dollars depuis sa création. Moins de vingt-quatre mois d’existence et déjà un demi-milliard de capital : le rythme impressionne dans un secteur où les cycles de développement matériel restent longs et coûteux. Cette opération intervient seulement quelques mois après un tour de 200 millions de dollars co-mené par Greenoaks et enrichi d’un investissement stratégique de DoorDash. Le message est clair : les investisseurs croient à la capacité d’Also de passer d’une offre de vélos et de quads électriques à une gamme complète de véhicules autonomes de petite taille.

Selon les déclarations de l’entreprise, les fonds serviront à accélérer le développement de sa technologie de conduite autonome et à faire progresser simultanément plusieurs formes de véhicules. L’idée maîtresse consiste à réutiliser la même architecture électrique conçue pour le vélo à assistance électrique grand public et le quad de livraison commercial. Cette mutualisation des composants réduit les coûts, accélère les itérations et permet de proposer des solutions adaptées aussi bien aux particuliers qu’aux flottes professionnelles.

Nous avons soutenu Rivian très tôt parce que nous voyions le potentiel derrière des camions, fourgonnettes et SUV électriques magnifiquement conçus et verticalement intégrés. Also applique exactement la même approche aux véhicules de plus petite taille.

– Jay Park, co-fondateur et managing partner de Prysm Capital

Cette citation résume parfaitement la logique d’investissement. Prysm Capital, déjà engagé auprès de Rivian, retrouve chez Also les mêmes fondamentaux : design soigné, intégration verticale et ambition de transformer un segment de marché encore fragmenté.

Des origines skunkworks à l’indépendance stratégique

Also n’est pas née d’un garage classique. Elle a commencé comme un projet interne, une sorte de laboratoire secret au sein de Rivian, nourri par la curiosité de RJ Scaringe pour la micromobilité. L’équipe a rapidement attiré des profils venus d’Apple, Google, Specialized et Tesla. En 2025, ce groupe est devenu une société indépendante, baptisée Also, avec un premier tour de table de 150 millions de dollars. Rivian conserve une participation minoritaire et Scaringe siège au conseil d’administration. Cette configuration hybride offre à Also un accès privilégié à la technologie, au réseau de distribution et aux économies d’échelle du constructeur, tout en lui laissant la liberté de pivoter vers de nouveaux marchés.

Pour les fondateurs de startups hardware, ce modèle de spin-out mérite attention. Il combine la sécurité d’un actionnaire stratégique expérimenté avec l’agilité d’une structure légère. Also peut s’appuyer sur les compétences industrielles de Rivian tout en construisant sa propre identité de marque et sa propre feuille de route produit. Dans un univers où les délais de certification et de production restent critiques, ce type de relation parent-enfant constitue un atout concurrentiel majeur.

Les premiers produits : entre ambition et réalités industrielles

En octobre dernier, Also a dévoilé sa première gamme. Le TM-B, un deux-roues proposé à 4 500 dollars, côtoie deux modèles de quads, dont l’un destiné à Amazon. La promesse est séduisante : un design épuré, une architecture électrique partagée et une expérience utilisateur soignée. Pourtant, comme souvent dans le hardware, le chemin entre l’annonce et la livraison s’est révélé plus long que prévu. L’édition de lancement du vélo a subi plusieurs mois de retard. Aujourd’hui, la société indique que les premiers exemplaires commencent enfin à arriver chez les clients et que les précommandes pour les versions performance et standard sont ouvertes. Les livraisons de ces modèles devraient démarrer à l’automne.

Ces délais rappellent une vérité souvent oubliée dans les pitchs : industrialiser un produit électrique de mobilité reste complexe. Gestion de la chaîne d’approvisionnement, certification, calibrage logiciel, formation des équipes de production… chaque étape peut glisser. Also semble toutefois tirer les leçons de ces retards. En ouvrant progressivement les précommandes et en communiquant sur le calendrier de livraison, la startup gère les attentes tout en maintenant la dynamique commerciale.

Le virage vers l’autonomie : une extension naturelle de la plateforme

Si Also a commencé par des vélos et des quads, son regard est désormais tourné vers les véhicules de livraison autonomes. L’accord pluriannuel signé avec DoorDash dans le cadre du précédent tour de table illustre cette orientation. DoorDash ne se contente pas d’investir : la plateforme de livraison s’engage à co-développer et déployer des solutions autonomes. Pour Also, c’est un signal fort. Avoir un client stratégique dès la phase de développement réduit le risque commercial et accélère l’apprentissage sur le terrain.

La logique technique est élégante. L’architecture électrique développée pour les modèles manuels devient le socle des futures versions autonomes. Capteurs, calculateurs, logiciels de navigation et systèmes de sécurité peuvent s’ajouter progressivement sans tout reconstruire. Cette approche « platform first » permet de mutualiser les coûts de R&D et de proposer une famille de produits cohérente. Dans le langage des startups, on parlerait de product-market fit élargi : un même cœur technologique adressant plusieurs cas d’usage.

Pour les acteurs de la logistique urbaine, l’arrivée de petits robots de livraison capables de naviguer dans des environnements complexes représente une opportunité de réduction des coûts de dernier kilomètre. Les vélos et quads électriques d’Also peuvent déjà remplacer une partie des véhicules thermiques. L’autonomie ajoute une couche d’efficacité supplémentaire, notamment pour les tournées répétitives ou les livraisons de nuit.

Pourquoi les investisseurs misent sur la micromobilité intelligente

Le marché de la micromobilité a connu des hauts et des bas. Après l’euphorie des free-floating, de nombreux opérateurs ont dû revoir leurs modèles économiques. Also arrive avec une approche différente : elle ne se positionne pas uniquement sur le partage, mais sur la vente de véhicules et la fourniture de solutions flotte. En ciblant à la fois le grand public et les professionnels, la startup diversifie ses sources de revenus.

Plusieurs facteurs expliquent l’appétit des fonds :

• La pression réglementaire et sociétale pour décarboner le transport urbain
• La hausse des coûts de main-d’œuvre dans la livraison
• Les avancées rapides en perception et en intelligence artificielle embarquée
• La possibilité de créer des écosystèmes fermés (véhicule + logiciel + service)

Also bénéficie en outre de l’effet de halo de Rivian. Le constructeur a prouvé qu’il était possible de bâtir une marque premium autour de l’électrique. Also reprend cette exigence de design et d’expérience, mais l’applique à des formats plus accessibles et plus urbains. Pour un investisseur, c’est la promesse d’un positionnement différenciant dans un océan de produits purement fonctionnels.

Les enseignements pour les startups hardware et mobility

L’histoire d’Also offre plusieurs leçons concrètes aux fondateurs qui évoluent dans le matériel connecté ou la mobilité :

Premièrement, la plateforme avant le produit unique. En concevant dès le départ une architecture réutilisable, Also se donne la possibilité d’adresser plusieurs marchés sans multiplier les coûts de développement. C’est une stratégie classique dans le software, plus rare et plus difficile dans le hardware, mais potentiellement très rémunératrice.

Deuxièmement, le partenariat stratégique comme accélérateur. L’accord avec DoorDash ne se limite pas à un chèque. Il apporte un cas d’usage réel, des données de terrain et une crédibilité commerciale. Les startups qui réussissent à transformer un investisseur en client ou en co-développeur gagnent un avantage décisif.

Troisièmement, la gestion du temps et des attentes. Les retards de lancement du TM-B montrent que même une équipe talentueuse peut sous-estimer la complexité industrielle. Communiquer de façon transparente et ouvrir progressivement les commandes permet de préserver la confiance des early adopters.

Quatrièmement, l’importance du capital patient. Lever 455 millions de dollars en moins de deux ans n’est possible que si les investisseurs acceptent des cycles longs. Also a su convaincre des fonds qui comprennent les spécificités du hardware et de la mobilité.

Impact sur l’écosystème de la livraison et de la mobilité urbaine

Au-delà d’Also, cette levée s’inscrit dans une tendance plus large. Les acteurs de la livraison cherchent des alternatives aux livreurs humains pour certaines missions. Les constructeurs traditionnels explorent des formats intermédiaires entre le scooter et le van. Les villes multiplient les zones à faibles émissions. Dans ce contexte, une startup capable de proposer des véhicules électriques de petite taille, éventuellement autonomes, trouve un terrain fertile.

Pour les marketeurs et les responsables de communication digitale, le récit d’Also est riche. Il mêle innovation technologique, héritage industriel, pivot stratégique et ambition climatique. Les contenus qui racontent cette trajectoire – du skunkworks interne à la levée de Series D – trouvent facilement leur public auprès des décideurs et des passionnés de tech.

Les données de marché confirment l’intérêt. Selon plusieurs études récentes, le segment des véhicules de micromobilité électrique devrait continuer de croître à deux chiffres dans les prochaines années, notamment en Amérique du Nord et en Europe. L’ajout de capacités autonomes pourrait encore accélérer l’adoption chez les flottes professionnelles, où le coût total de possession devient un argument décisif.

Les défis qui restent à relever

Malgré l’enthousiasme des investisseurs, Also devra surmonter plusieurs obstacles. Le premier concerne la production à l’échelle. Passer de quelques centaines d’unités à des milliers, puis des dizaines de milliers, exige une maîtrise fine de la supply chain et de la qualité. Le second porte sur la réglementation des véhicules autonomes. Selon les juridictions, les règles évoluent à des rythmes différents. Also devra naviguer dans un environnement juridique encore fragmenté.

Le troisième défi est concurrentiel. De nombreuses startups et grands groupes travaillent sur des solutions de livraison autonome ou de micromobilité électrique. Différenciation par le design, par la performance énergétique, par l’intégration logicielle ou par les partenariats sera déterminante. Enfin, la rentabilité reste un horizon lointain pour la plupart des acteurs de ce secteur. Also devra démontrer qu’elle peut atteindre des marges saines tout en investissant massivement dans la R&D.

Une stratégie de communication et de positionnement à observer

Also a choisi un nom simple, presque minimaliste, qui laisse de la place à l’interprétation. La marque se construit autour de l’idée d’une mobilité « aussi » électrique, « aussi » intelligente, « aussi » accessible. Ce positionnement ouvert lui permet d’évoluer sans se enfermer dans une catégorie trop étroite. Sur le plan marketing, la startup mise sur des visuels soignés, des démonstrations produit et des annonces de partenariats pour maintenir l’attention.

Pour les équipes de communication digitale, l’exemple d’Also montre l’intérêt de raconter une histoire de continuité plutôt qu’une rupture totale. En restant liée à Rivian tout en affirmant son indépendance, la startup bénéficie d’un capital de confiance tout en construisant sa propre légitimité. Les contenus qui mettent en avant cette dualité – héritage et innovation – résonnent particulièrement auprès d’une audience B2B et tech.

Perspectives à moyen terme pour Also et le secteur

Avec 150 millions de dollars supplémentaires, Also dispose désormais d’une marge de manœuvre confortable pour accélérer. Les prochains mois devraient voir l’arrivée progressive des vélos en volume, le début des livraisons des quads, et surtout les premiers tests plus poussés de véhicules autonomes en conditions réelles. Le partenariat avec DoorDash servira probablement de terrain d’expérimentation privilégié.

À plus long terme, la capacité d’Also à faire évoluer son architecture électrique vers de nouveaux formats – peut-être des robots de livraison purement autonomes ou des solutions intermédiaires – déterminera son succès. Si la startup parvient à démontrer que la même base technique peut supporter des usages très différents, elle aura créé un véritable avantage concurrentiel durable.

Pour l’écosystème startup dans son ensemble, Also illustre une tendance de fond : les spin-outs issus de grands groupes technologiques ou industriels deviennent des véhicules d’innovation de plus en plus courants. Ils combinent les atouts d’une structure agile et l’accès à des ressources que peu de pure players peuvent réunir. Dans le domaine de la mobilité, où les barrières à l’entrée restent élevées, ce modèle pourrait se multiplier.

Ce que les décideurs doivent retenir

Also n’est plus seulement une histoire de vélo électrique. C’est désormais une plateforme de mobilité légère qui ambitionne de couvrir le spectre allant du deux-roues personnel au robot de livraison autonome. La récente levée de 150 millions de dollars, rapportée notamment par TechCrunch, confirme que les investisseurs voient dans cette trajectoire un potentiel de transformation du dernier kilomètre et de la mobilité urbaine.

Les points clés à retenir pour les professionnels du marketing, de l’investissement et de la tech :

• Une architecture technique partagée qui permet d’adresser plusieurs segments
• Des partenariats stratégiques qui réduisent le risque commercial
• Un héritage industriel qui accélère la crédibilité et l’accès aux ressources
• Une gestion progressive des lancements produits face aux réalités industrielles
• Une vision claire de l’autonomie comme extension naturelle et non comme pivot radical

Dans un marché où les annonces de levées se multiplient, Also se distingue par la cohérence de sa feuille de route et par la qualité de ses actionnaires. Pour les entrepreneurs qui construisent dans le hardware ou la mobilité, l’exemple mérite d’être étudié de près. Pour les marketeurs, il offre un récit riche en angles d’attaque. Et pour les investisseurs, il confirme que la micromobilité intelligente reste un terrain fertile lorsqu’elle s’appuie sur une vraie plateforme technologique et sur des alliances solides.

Alors que les premiers vélos commencent à arriver chez les clients et que les équipes d’Also préparent les prochaines itérations autonomes, une chose est certaine : la startup n’a pas fini de faire parler d’elle. Dans les mois et années à venir, sa capacité à transformer le capital levé en produits fiables, déployés à grande échelle et adoptés par des flottes professionnelles constituera le vrai test. Si elle réussit, Also pourrait bien devenir l’une des références de la mobilité urbaine de demain, prouvant qu’une idée née dans les laboratoires d’un constructeur de pick-up électriques peut redessiner le paysage du dernier kilomètre.

Cette trajectoire, suivie de près par des médias spécialisés comme TechCrunch, s’inscrit dans une dynamique plus large d’innovation dans le transport. Les acteurs qui sauront combiner design, technologie et partenariats stratégiques auront une longueur d’avance. Also semble avoir compris cette équation et dispose désormais des moyens de la mettre en œuvre. Reste à observer comment la startup transformera ces 150 millions de dollars supplémentaires en avantage concurrentiel durable et en impact concret sur les rues de nos villes.

En définitive, l’annonce d’Also rappelle que l’innovation en mobilité ne se limite plus aux voitures autonomes de grande taille. Les formats intermédiaires, plus légers, plus flexibles et potentiellement plus rapides à déployer, occupent une place croissante dans les stratégies des investisseurs et des opérateurs. Pour toute personne qui s’intéresse au business de la tech, aux levées de fonds ou à l’avenir de la livraison, cette Series D constitue un signal fort à intégrer dans sa veille. La suite de l’aventure Also promet d’être tout aussi instructive que son démarrage fulgurant.

Les prochains jalons seront déterminants : volumes de production, retours clients sur le TM-B, premiers déploiements autonomes avec DoorDash, et éventuellement de nouveaux formats de véhicules. Chaque étape offrira des enseignements précieux sur la manière de scaler une startup hardware dans un secteur exigeant. Also a déjà prouvé qu’elle savait lever des fonds et attirer des talents. Il lui reste maintenant à démontrer qu’elle peut livrer à l’échelle et créer une véritable catégorie autour de sa plateforme. Si elle y parvient, son nom pourrait rapidement devenir synonyme d’une nouvelle génération de mobilité urbaine intelligente et électrique.

Pour conclure cette analyse, soulignons que le succès d’Also dépendra autant de sa capacité technique que de son exécution commerciale et industrielle. Dans un environnement concurrentiel intense, la clarté de la vision, la solidité des partenariats et la rigueur opérationnelle feront la différence. Les 150 millions de dollars supplémentaires lui donnent les moyens de ses ambitions. À présent, c’est sur le terrain, dans les ateliers de production et sur les routes, que se jouera la suite de l’histoire. Une histoire que les professionnels du marketing, de l’investissement et de la technologie auront tout intérêt à suivre de près, car elle illustre parfaitement les défis et les opportunités de la mobilité de demain.